Odinioară, CFR era considerat a doua Armată a țării. Astăzi, compania de căi ferate se zbate să supraviețuiască, iar fără ajutor de la stat ar fi închis ochii de mult. Neajunsul este că infrastructura deficitară ridică serioase semne de întrebare privind viitorul CFR, asta ca să nu mai pomenim de siguranța călătorilor.
Pe ruta Buzău-Făurei, trenurile au ajuns să circule mai încet decât trotineta electrică. Practic, de la 100-120 km/h, trenurile au ajuns să circule cu maximum 30 de kilometri pe oră pe un fir. Paradoxul este că restricția de viteză nu este de ieri, de azi, ci de mai bine de zece ani.
Potrivit infofer.ro, un tren Regio care pleacă la Buzău către Galați parcurge în jur de 130 de kilometri în 3 ore și 20 de minute. De la Buzău la Făurei, pe numai 40 de kilometri, trenul face mult peste o oră din cauza vitezei reduse de circulație. Iar veștile privind soarta trenurilor nu sunt deloc îmbucurătoare.
În tot acest timp, asociația Pro Infrastructura afirmă că în acest moment sunt peste 1000 de restricții pe calea ferată, iar numărul lor crește. Mai mult, s-au introdus o serie de restricții-mamut: pe 82 km între Caransebeș și Timișoara viteza scade de la 100 la 70 km/h, iar pe 25 km lângă Roșiori trenul merge cu 60 km/h în loc de 140!
„La Balota, expresul de Budapesta este depășit de bicicletă pentru că „fuge” cu maxim 15 km/h pe aproape 2 km din cauza stării terasamentului, multiple deraieri și alunecări de teren având loc aici în ultimii 10 ani. În total, doar pe linia București-Craiova-Timișoara sunt 213 restricții! ”, transmite Asociația.
Există tronsoane de drum pe care viteza a fost scăzută de la 120 km/h la 50-60. Practic, astăzi se circulă mai rău ca acum 80 de ani, în 1939, când trenurile prindeau 110 km/h.
Directorul CFR Infrastructura a declarat că au rămas doar 210 restricții de viteză pe rețeaua feroviară din 490 câte erau la începutul anului.
